Con el fin del bloqueo epidémico global, la nueva industria minorista se ha desarrollado rápidamente, al mismo tiempo, se ha fortalecido la sobrecarga de la regulación del tráfico, ha aumentado la tasa de penetración de nuevos productos estándar y los camiones de transporte logístico global han reanudado su crecimiento. . La industria de infraestructura global es estable, la demanda para el transporte de materias primas de ingeniería a veces aumenta y otras disminuye, y los camiones pesados de ingeniería global reanudan su desarrollo.
En primer lugar, el suministro de materias primas es suficiente y las perspectivas de desarrollo de la industria de camiones son amplias.
Los camiones, también conocidos como camiones, generalmente se denominan camiones, que se utilizan principalmente para transportar mercancías y, en ocasiones, se refieren a automóviles que pueden remolcar otros vehículos, pertenecientes a la categoría de vehículos comerciales. Los camiones se pueden dividir en micro, ligeros, medianos, pesados y superpesados según su tonelaje de carga, de los cuales los camiones ligeros y los camiones pesados son los dos tipos principales de camiones en el extranjero. En 1956, la primera fábrica de automóviles de China en Changchun, provincia de Jilin, produjo el primer camión nacional en la Nueva China: el Jiefang CA10, que también fue el primer automóvil en la Nueva China, abriendo el proceso de la industria automotriz de China. En la actualidad, el proceso de fabricación de automóviles de China tiende a madurar, la estructura del producto es gradualmente razonable, el reemplazo se está acelerando, los automóviles chinos comenzaron a ingresar al mercado internacional en grandes cantidades y la industria del automóvil se ha convertido en una de las industrias pilares importantes del mercado nacional de China. economía.
El upstream de la industria del camión son las materias primas y las materias primas energéticas necesarias para la producción de camiones, incluidos acero, plásticos, metales no ferrosos, caucho, etc., que constituyen el bastidor, la transmisión, el motor y otras piezas necesarias para el operación de camiones. La capacidad de carga del camión es fuerte, los requisitos de rendimiento del motor son altos, la potencia del motor diésel en relación con el motor de gasolina es mayor, la tasa de consumo de energía es baja y puede satisfacer las necesidades del transporte de mercancías por camión, por lo que la gran mayoría de los camiones son diésel. motores como fuente de energía, pero algunas camionetas livianas también usan gasolina, gas de petróleo o gas natural. Los tramos intermedios son fabricantes de vehículos completos para camiones, y los famosos fabricantes independientes de camiones de China incluyen China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN heavy truck Manufacturing, etc. Downstream para la industria del transporte, incluido el transporte de carga, transporte de carbón y transporte logístico exprés. etcétera.
El volumen del camión es relativamente grande, el proceso de producción es complejo y sus principales materias primas son el acero y otros materiales metálicos de alta calidad con alta dureza, resistencia a altas temperaturas y resistencia a la corrosión, para construir productos de camión con una vida útil más larga y mejor rendimiento. Con el crecimiento continuo de la macroeconomía, las industrias manufacturera, de construcción y otras de China continúan expandiéndose, promoviendo la rápida expansión de la capacidad de producción de acero y convirtiéndose en una potencia mundial de producción y comercialización de acero. En 2021-2022, afectada por la “epidemia del nuevo coronavirus”, la economía general de China ha disminuido, los proyectos de construcción se han estancado y la industria manufacturera ha comenzado a cargar poco, por lo que el precio de venta del acero ha caído “preciposamente”, y algunos privados Las empresas se han visto exprimidas por el mercado y la eficiencia de la producción ha disminuido. En 2022, la producción de acero de China fue de 1.340 millones de toneladas, un aumento del 0,27%, y la tasa de crecimiento disminuyó. En 2023, con el fin de promover el crecimiento económico y mejorar el status quo de la industria, el estado proporciona una serie de políticas de subsidios para garantizar el funcionamiento normal de las industrias básicas; en el tercer trimestre de 2023, la producción de acero de China fue de 1.029 millones de toneladas. , un aumento del 6,1%. La producción de materias primas para recuperar el crecimiento, la oferta y la demanda del mercado tienden a equilibrarse, el precio general de los productos disminuye, ayuda a controlar eficazmente los costos de producción de camiones, mejora la eficiencia económica industrial, atrae más inversiones de capital y amplía la participación en el mercado industrial.
En comparación con los automóviles comunes, los camiones consumen más energía y generan más energía a partir de la combustión de diésel, lo que ayuda a reducir el consumo de energía durante la operación del camión. En los últimos años, afectados por la situación internacional, algunos países han tenido frecuentes crisis energéticas, los precios internacionales del petróleo crudo han aumentado y la industria automotriz de China se ha desarrollado rápidamente, el consumo de electricidad residencial e industrial ha seguido aumentando, la expansión del mercado de la demanda de diesel y los altos dependencia externa. Para aliviar el desequilibrio entre la oferta y la demanda de diésel, China ha intensificado sus esfuerzos para aumentar el almacenamiento y la producción de recursos de petróleo y gas y aumentar la oferta de diésel. En 2022, la producción de diésel de China alcanzará los 191 millones de toneladas, un aumento del 17,9%. En el tercer trimestre de 2023, la producción de diésel de China fue de 162 millones de toneladas, un aumento del 20,8% con respecto al mismo período de 2022, la tasa de crecimiento ha aumentado y la producción se acerca a la producción anual de diésel en 2021. A pesar de la importante efecto del diésel en el aumento de la producción, todavía no puede satisfacer la demanda del mercado. Las importaciones de diésel de China siguen siendo elevadas. Para implementar los requisitos del desarrollo sostenible nacional, la fuente de gasóleo se ha desplazado gradualmente hacia energías renovables como el biodiésel y ha ampliado gradualmente su cuota de mercado. Al mismo tiempo, los camiones de China han entrado gradualmente en el campo de las nuevas energías e inicialmente han introducido en el mercado camiones pesados puramente eléctricos o híbridos de gasolina y electricidad para satisfacer las necesidades del mercado futuro.
La tasa de crecimiento del desarrollo industrial se ha desacelerado y la nueva energía ha penetrado gradualmente en la industria de los camiones.
En los últimos años, China ha promovido vigorosamente la urbanización y el auge de la industria del comercio electrónico; los bienes deben transportarse rápida y eficientemente entre diferentes regiones, lo que ha aumentado la demanda del mercado chino de camiones. El mercado de productos básicos continúa calentándose, el crecimiento de la demanda de energía es obvio y el desarrollo de la industria de logística y transporte está impulsando fuertemente el desarrollo de la industria de camiones, y en 2020, la producción de camiones de China será de 4,239 millones de unidades, un aumento. del 20%. En 2022, la intensidad de la inversión en activos fijos se está debilitando, el mercado de consumo interno es débil y los estándares automotrices nacionales se actualizan, lo que resulta en una disminución en la velocidad de rotación del transporte de carga por carretera en China y una disminución en la demanda de carga por camión. Además, afectados por la inflación mundial, el precio de las materias primas para la producción de productos continúa aumentando, continúa la escasez estructural de chips desarrollados de forma independiente, las empresas se ven presionadas por los mercados de suministro y comercialización y el desarrollo del mercado de camiones es limitado. En 2022, la producción de camiones de China fue de 2,453 millones de unidades, un 33,1% menos interanual. Con el fin del bloqueo epidémico nacional, la nueva industria minorista se ha desarrollado rápidamente, al mismo tiempo, se ha fortalecido la sobrecarga de la regulación del tráfico, ha aumentado la tasa de penetración de nuevos productos estándar y los camiones de transporte logístico de China han reanudado su crecimiento. Sin embargo, la caída de la industria de infraestructura y la disminución de la demanda de transporte de materias primas de ingeniería han limitado la recuperación y el desarrollo de los camiones pesados de ingeniería de China. En el tercer trimestre de 2023, la producción de camiones de China fue de 2,453 millones de unidades, un 14,3% más que en el mismo período de 2022.
El desarrollo general de la industria automotriz promueve el crecimiento económico de China, al tiempo que acelera el deterioro del medio ambiente ecológico en China, y la calidad del aire en las áreas económicamente desarrolladas continúa disminuyendo, lo que representa una amenaza para la salud de los residentes. Para lograr la coexistencia armoniosa entre el hombre y la naturaleza, China ha implementado la estrategia del "doble carbono", ajustando la estructura energética, utilizando energía limpia en lugar de energía desechable, desarrollando vigorosamente una economía baja en carbono y deshaciéndose del desarrollo económico de China. Debido a la dependencia de la energía fósil importada, los camiones de nueva energía se han convertido en el mayor punto brillante del mercado del automóvil. En 2022, las ventas de camiones de nueva energía en China aumentaron un 103% interanual hasta 99.494 unidades; De enero a abril de 2023, según las estadísticas de la Asociación de Circulación de Automóviles de China, el volumen de ventas de camiones de nueva energía en China fue de 24.107, un aumento del 8% con respecto al mismo período de 2022. Desde la perspectiva de los tipos de camiones de nueva energía, Las microtarjetas y los camiones ligeros de nueva energía de China se desarrollaron antes, y los camiones pesados se desarrollaron más rápido. El auge del movimiento urbano y la economía estancada ha aumentado la demanda de microtarjetas y camionetas ligeras, y las camionetas ligeras de nueva energía, como las eléctricas e híbridas, son más asequibles que las tradicionales, lo que promueve aún más la tasa de penetración de las camionetas ligeras de nueva energía. A partir del tercer trimestre de 2023, el volumen de ventas de camionetas ligeras de nueva energía en China fue de 26.226 unidades, un aumento del 50,42%. Con la mejora gradual de la nueva eficiencia en la utilización de energía, el modo de cambio de energía de "separación vehículo-electricidad" facilita el proceso de transporte, reduce los costos de consumo de combustible y promueve hasta cierto punto las ventas en el mercado de camiones pesados de energía de alta tecnología. A partir del tercer trimestre de 2023, las ventas de camiones pesados de nueva energía en China aumentaron un 29,73% interanual a 20.127 unidades, y la brecha con los camiones ligeros de nueva energía se redujo gradualmente.
El desarrollo del mercado del transporte de mercancías sigue mejorando y la industria del camión avanza hacia la inteligencia.
En 2023, la economía del transporte de China seguirá recuperándose de manera constante, con un evidente impulso de mejora en el tercer trimestre. El flujo de personas entre regiones ha superado el nivel del mismo período antes de la epidemia, el volumen de carga y el rendimiento de carga portuaria han mantenido un rápido crecimiento, y la escala de inversión en activos fijos de transporte se ha mantenido alta, brindando apoyo al transporte para mejorar eficazmente La economía de China. En el tercer trimestre de 2023, el volumen de transporte de carga de China fue de 40.283 millones de toneladas, un aumento del 7,1% con respecto al mismo período de 2022. Entre ellos, el transporte por carretera es el modo de transporte tradicional de China, en comparación con el transporte ferroviario, el costo del transporte por carretera es La cobertura relativamente baja y más amplia es el principal modo de transporte terrestre en China. En los primeros tres trimestres de 2023, el volumen de transporte de carga por carretera de China fue de 29.744 millones de toneladas, lo que representa el 73,84% del volumen total de transporte, un aumento del 7,4%. En la actualidad, el desarrollo de la globalización económica está en auge, la escala del mercado de transporte transfronterizo continúa expandiéndose, al mismo tiempo, el proceso de construcción de carreteras, carreteras nacionales y carreteras provinciales de China se está acelerando, el Internet de las cosas, la tecnología digital. En la construcción de carreteras inteligentes, para facilitar el desarrollo del mercado de mercancías de China, la demanda de camiones sigue aumentando.
La aparición de nuevas tecnologías y aplicaciones innovadoras está cambiando el panorama del mercado del transporte de mercancías, con tecnologías emergentes como la tecnología de conducción autónoma, el Internet de las cosas y la inteligencia artificial que permiten el transporte por carretera, mejorando significativamente la eficiencia y la seguridad del transporte y reduciendo los costos operativos. Con una feroz competencia en el sector automotriz y un lento proceso de desarrollo industrial, las empresas líderes en la industria han comenzado a diseñar estrategias como la conducción autónoma y la conducción no tripulada para mejorar la competitividad diferenciada. Según la firma de investigación de mercado Countpoint, el mercado mundial de automóviles sin conductor alcanzó los 9.850 millones de dólares en 2019, y se espera que para 2025, el mercado mundial de automóviles sin conductor alcance los 55.600 millones de dólares. Ya a principios del siglo XXI, muchas empresas de todo el mundo lanzaron la forma inicial de automóviles sin conductor y aplicaron los productos a múltiples escenarios de aplicación, como atascos, ensayos de accidentes y secciones complejas. Los automóviles sin conductor analizan las condiciones de la carretera a través del sistema de detección a bordo, utilizan la computación en la nube para planificar rutas y utilizan inteligencia artificial para controlar el vehículo para llegar al destino, lo cual es una tecnología de innovación disruptiva en la industria automotriz.
En los últimos años, la fabricación de camiones pesados SHACMAN, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry y otras empresas líderes continúan haciendo esfuerzos en el campo de los camiones inteligentes con ventajas técnicas, y la inercia de los vehículos en el proceso de transporte por camión es grande, el tiempo de amortiguación Es más largo, el proceso de tecnología inteligente es mayor y la operación es más difícil. Según estadísticas incompletas, China ha implementado más de 50 proyectos mineros sin conductor, que abarcan minas no carboníferas, minas metálicas y otros escenarios, y ha operado más de 300 vehículos. El transporte de camiones sin conductor en áreas mineras mejora efectivamente la eficiencia de las operaciones mineras y garantiza la seguridad del personal minero, y la tasa de penetración de la tecnología sin conductor en la industria de camiones mejorará aún más en el futuro, promoviendo el desarrollo de alta calidad de la industria.
Hora de publicación: 12 de octubre de 2023
