¿Cómo lidiar con las fallas comunes del motor?

¿Cómo lidiar con las fallas comunes del motor? Hoy, para solucionar algunos problemas de arranque del motor y la velocidad, no puede subir el caso de falla como referencia. El motor diésel no es fácil de arrancar o no es fácil aumentar la velocidad después del arranque. La fuerza generada por la combustión de la expansión del gas en el cilindro del motor, además de superar la resistencia a la fricción del motor y accionar los dispositivos auxiliares (como bomba de agua, bomba de inyección de aceite, ventilador, compresor de aire, generador, bomba de aceite, etc. .), y finalmente emitir potencia a través del volante. Si el calor del cilindro del motor es pequeño o la eficiencia térmica no es alta, su resistencia a la fricción es demasiado grande o el consumo de energía del dispositivo auxiliar de conducción aumenta, la potencia de salida del motor se reducirá y el motor estará débil.

Efectos de una falla en el sistema de suministro de combustible

(1) Suministro insuficiente de petróleo

El sistema de combustible deberá poder rociar y atomizar adecuadamente buen combustible en el cilindro. Si el sistema de combustible falla y la cantidad de aceite en el cilindro rociador es menor, se reduce el calor generado por la combustión. Cuando el calor se reduce para satisfacer la carga del motor, el motor se debilita.

(2) La influencia del ángulo de avance de la inyección de aceite

La cantidad de combustible inyectada en el cilindro será la adecuada. Si el combustible en la tasa de aumento de presión inicial aumenta, es fácil hacer que el motor funcione mal. El trabajo rudo consumirá parte de la energía, es decir, la utilización de la eficiencia térmica no es alta, por lo que se reducirá la potencia efectiva de la salida externa. El ángulo de avance de la inyección de aceite es demasiado pequeño, la mayor parte del proceso de combustión se traslada al proceso de expansión, de modo que la tasa de aumento de presión se reduce, la presión más alta cae, la temperatura de escape aumenta y la pérdida de calor del agua de refrigeración es mayor. y la eficiencia térmica se reduce significativamente.

(3) Mala calidad del rociado

Cuando el motor funciona, la calidad del rociado del inyector de combustible es deficiente, por lo que la superficie del combustible inyectado en el cilindro es pequeña y se reduce la tasa de unión con el oxígeno. Incluso si la cantidad de aceite en el cilindro de inyección no es mucha, debido a la mala calidad de la atomización, la reacción con la combinación de oxígeno es menor y el calor emitido es menor.

(4) La influencia de la temperatura ambiente.

Cuando la temperatura ambiente es demasiado alta, el motor suele provocar un sobrecalentamiento. Bajo el doble efecto de la alta temperatura ambiente y el sobrecalentamiento del motor, el aire se expande, afectando así la cantidad de inflado del motor y reduciendo su potencia. Cuando la temperatura ambiente es demasiado baja, provocará una mala evaporación del fueloil en el cilindro, lo que provocará una combustión incompleta, es decir, se reducirá el calor generado por el medio de trabajo en el cilindro.

(5) La influencia del volumen de inflación del aire.

El combustible en el cilindro puede quemarse, principalmente en el diésel, átomos de carbono y átomos de oxígeno. La reacción química (genera dióxido de carbono) libera calor, como resultado del bloqueo del filtro de aire, reduce la sección de circulación de aire (equipado con motor turbocompresor, falla del turbocompresor cuando disminuye la entrada de gas). ) o la influencia del inflado del motor es insuficiente, lo que da como resultado que los átomos de carbono del combustible no puedan reaccionar completamente con los átomos de oxígeno, por lo que la liberación de calor reduce el motor.

(6) Las piezas de la máquina que contienen el medio de trabajo están mal selladas.

Si el cojín del cilindro está dañado, la válvula no está cerrada, el espacio entre el pistón y la pared del cilindro es demasiado grande, puede causar fugas de aire y una mala compresión, lo que resulta en que el efecto de combustión del combustible en el cilindro no sea bueno, el motor es débil. La influencia de la resistencia del motor.

Si el conjunto del motor está demasiado apretado o el aceite es demasiado espeso, la resistencia del motor será demasiado grande. La potencia generada por el motor, además de superar la fricción y la resistencia del dispositivo auxiliar, se reduce la potencia efectiva de salida.

Diagnóstico y exclusión.

(1) Si el escape del motor es bajo y no es fácil de arrancar,

La razón es que el sistema de combustible es insuficiente, lo cual se debe diagnosticar y eliminar de acuerdo con la falla descrita en el sistema de combustible.

(2) Si el tubo de escape del motor tiene humo azul y blanco,

Muestra que la debilidad del motor es causada por el movimiento del cilindro.

(3) Si el motor arranca suavemente

Pero el humo del tubo de escape, al mismo tiempo la velocidad del motor no es fácil de mejorar, la razón principal es que el aire en el cilindro es muy poco, se debe revisar la parte de entrada del filtro de aire (el motor con turbocompresor pero también comprobar el sobrealimentador) y quedar excluido.

(4) Verifique la resistencia del motor.

Haga palanca en el volante del motor con la barra de palanca, si lo siente más duro que otros motores diésel del mismo tipo o de uso más normal, indica que la resistencia del motor diésel es demasiado grande. Si el motor diésel recién reparado, la mayor parte se debe a un ensamblaje apretado, se debe rodar o volver a ensamblar.

(5) Si el motor se sobrecalienta

La mayoría de ellos son causados ​​por el retraso en el tiempo de inyección, que es la causa de la falla del motor y debe ajustarse. El método de ajuste se muestra en la declaración de que el motor no puede arrancar.

(6) Verifique si hay fugas de aire

Haga palanca en el volante del motor para verificar la compresión del pistón del cilindro para detener, retire el inyector, cuelgue a baja velocidad y mantenga presionado el freno de mano, y luego use la manguera desde el orificio de la boquilla hasta la cámara de combustión con aire comprimido, luego otra persona en la entrada o el escape. puerto, llenado de aceite, cojín del cilindro o boca de agua del radiador, escuche la fuga. Si se escucha una fuga de gas en alguna parte, el cilindro está mal sellado. Por ejemplo, en el tubo de escape o en la entrada de aire, significa que la válvula no está cerrada, o se escucha la fuga en la entrada de agua del radiador, lo que indica que la pastilla del cilindro está dañada. Debe ser identificado y excluido.